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汕德卡牵引车放下身段来拉砖 太奢侈了

  在运输市场中,尽管货物五花八门,但是因为运费的因素,也分成了三六九等,就比如说:张三拉了两台工厂的精密仪器,货很轻也就几吨重,跟跑空车一样,运费就有6000块钱,而李四拉了一车煤炭,净重就有35吨,然而运费才4500块钱,这就代表着货物的价值。

  越普通的货物在货主的眼中,毕竟还是那么不值钱,给出的运输价格自然不会高,所以一般拉贵重物品的车子都是豪华车,而拉纯重货的车子都比较普通,重载车看中的是品质、耐用性,而高端车面向的则是豪华、舒适群体,整车气囊桥更能保障精密仪器在运输过程中的完好。

  平常在卡友们的闲聊中,偶尔也会谈及车型问题,像在水泥厂看到奔驰来拉水泥,在钢铁厂看到斯堪尼亚什么的,这些进口车也来重货,运费不高的同时还伤车,这市场要淡到哪个程度哦,在大家的印象中,这些贵重的进口车,只能跑物流专线,跑短途大载都是吃不消的。

  原因来自市场的反馈,放眼望去现在拉煤、拉水泥、拉砖头的车子当中,基本都是常见的入门级重卡,30万级别是大家的首选,你开个五六十万甚至过百万的重卡过来装货,自然很是吸引眼球,同时不少人也会看笑话一般的讨论这个车,到底是个什么情况。

  除了进口的高端重卡,国产也有不少高端行列的品牌,像天龙旗舰解放J7、联合、重汽汕德卡等就是其中之一,之所以它称之为高端,无非就是售价贵、配置高,30万不到能买到的入门车型,再加个10来万才能买到高端,我想会花大钱买车的,在散户群体中并不多。

  今天在砖厂见到一台国产高端车行列中的“名将”,重汽汕德卡G7,据车主老王介绍,此前这台车是拉了半年蔬菜,从云南拉到海南的线公里的样子,这个也是老乡介绍的活,有两台JH6在跑,配的都是高栏车,跑了一段时间运费一直降,没法跑了,只能另外想办法。

  之所以会想到买汕德卡,也是看中了这个驾驶室舒适性,从驾驶室外观看起来就不便宜,有面子,加上经销商说不少物流园跑长途的都买这个车,现在的车比之前便宜了不少,像这个汕德卡说是高端车,实际上价格跟解放JH6也差不多,37-38万左右都能开走了,也是一分钱一分货。

  卖了高栏车之后,五万块钱买了个二手的13米平板,镇里有很多车在拉砖、拉水泥,于是加入了短途运输这个行列,车子还得还剩下的月供钱,还得还一年半,一个月一万一,几乎也就挣一个工资钱,月供之后车子的利润也剩不了多少,敢情忙活了半天是在给车打工。

  “新车落地打八折”,相信这句话很多车主们都听过,除了自己家买的私家小汽车以外,重卡也逃不开这句话,保有量大的重卡可能还保值一些,少人买的品牌更惨了,所以在此奉劝大家,买新车的时候千万考虑清楚,这个年头的利润薄,回本周期长,一台车起码跑3-4年才能回本,不像早几年拼命的跑一年就回本了,今非昔比。

  最让王师傅感到心痛的是那个13米高栏挂车,买回来用了半年就折旧了近一半的价格,挂车这种东西也没有什么磨损,跑高速路况好连轮胎都没换过,原因是本地大多是13米平板,对于高栏的需求少,所以买高栏车的人也少,只能便宜卖给二手车贩子,相当于拿一个用了半年的高栏挂去换了个2年的13米平板车。

  牵引车折旧的速度更可怕了,拉蔬菜的时候扣除工资、车贷、开支等,车子的纯利润一个月差不多是一万左右,跑半年挣个五六万,只算车头的折旧起码都这个数了,所以买车挣不挣钱还得看业务,货源稳定的话跑的久就挣钱,跑两三年的车子都不敢说挣钱,因为车子的成本在这里摆着。

  现在很多本地车子都是陕汽德龙M3000、JH6、悍V、欧曼、乘龙H5这些车,都是30来万入门级的,像汕德卡这样的车子在本地还比较少见,只有经销商自己的车队在用,虽然使用起来还不错,但是贬值率确实是一个大问题。

  现在的运输市场中,无论是长途还是短途,竞争都是很大的,像在闽南地区拉砖的车子,也有很多在平台上找货的外地车,价格比本地车低很多,一到淡季的时候简直惨不忍睹,特别是今年城市创文,很多农村地区都抓违建,砖头的销量更是不行,只能勉强维持生活。

  现在跑的线公里的,纯山路的就拉重一点,上高速的就拉标载,很多农村地区都是叫挂车拉到村口,再叫农用车过来盘车,反正卸货也挺快,一天跑个两趟也不是问题,有时候再拉一下袋装水泥。

  说出来怕大家不敢信,现在老王的汕德卡,扣除了车贷、工资、开支这些费用之后,每个月的纯利润破不了万,下半年已经算传统的旺季了,加上车贷是一个费用大头,跑短途的营业额不稳定,有货就跑,没货只能休息,一个月差不多在六七千的样子徘徊。

  有时候在网上找回头货拉,遇到一些陌生的地方,开的进去倒不出来,多试几次自己都怕了,有时候白天开进去卸完货,小路又窄又小,堵着路还得被村里的人骂,没办法也只能等深夜路上没有车走了,才能慢慢的倒出来,试过几次之后,老王也不想挣这几百块钱了,耽误了一天的功夫。

  (王师傅说:倒车影像真的是个好东西,车子太长了,倒车拐个弯根本看不到后面)

  就这样的表现,恐怕得熬个三五年才能把车本钱挣回来,不过今年也是个特殊案例,疫情的影响下,传统经济倒退,不少厂子都倒闭了,跑运输才是市场经济的晴雨表,拉货都找不到货拉,更别说工厂的发货吞吐量了,希望明年会好起来吧。

  这款重汽汕德卡G7的厂商指导价是38.10万元,搭载的是中国重汽MC11.44-50发动机,符合国五排放标准,最大440马力,输出功率324kw,扭矩为2100Nm,在1000-1400rpm即可爆发最大扭矩转速,匹配重汽12挡手动变速箱,轮胎规格为12R22.5,后桥为18000kg的并装双轴,速比3.36。

  通过卡车之家车速计算器得出,这款配置的汕德卡G7在高速路面行驶,转速1500左右时就能跑到85码左右的速度,针对于物流车来说蛮合适的。

  大马力、小速比的配置,跑高速很轻松,但是重载跑山路的话,就有些吃力了,平常用到6挡的机会比较多,跑个20码也是常事,所以跑短途买太高档的车也没有用,便宜、耐用才是王道,小速比的车子可以用一句话来形容“空车像条龙、重车像条虫”。

  从外观上看汕德卡G7是个“大头娃娃”,这么大一个驾驶室上身,那么自重自然不会太轻吧,实际上汕德卡的底盘还是很着重于轻量化的,整车少片簧结构,前2后3的钢板,相比之前重载版本的车子,这么单薄的钢板确实没有安全感。

  1000L容积的铝合金油箱,对于短途车子来说作用不是太大,平常不跑的时候还不敢加太满,怕在停车场放着被偷了,反倒成为了累赘,像储气罐这些都是铝合金的材质,主车的铝合金钢圈在水泥灰跟泥土的覆盖下,已经失去了光泽,主车8.5吨+挂车5.8吨的自重,49吨总质量合法装载34吨左右。

  就事论事,老王说如果直接面向短途运输市场,再给自己一次选择,毫不犹豫会找一台2年车龄的二手车,首先在购车成本上降低了,回本周期更短了,自己的心理压力也没那么大,运输路线的不同决定着选择的车型,希望卡友们有一次前车之鉴后,不要再犯同样的错误。(文/卡家号:Truck)

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